本体価格 168.0万円 支払総額 185.9万円 |
本体価格 94.8万円 支払総額 112.5万円 |
本体価格 32.0万円 支払総額 48.4万円 |
本体価格 128.0万円 支払総額 139.0万円 |
本体価格 103.0万円 支払総額 121.0万円 |
本体価格 92.0万円 支払総額 102.0万円 |
本体価格 358.0万円 支払総額 368.1万円 |
本体価格 157.0万円 支払総額 175.0万円 |
本体価格 58.0万円 支払総額 78.0万円 |
本体価格 140.0万円 支払総額 155.0万円 |
本体価格 69.8万円 支払総額 93.4万円 |
本体価格 259.0万円 支払総額 272.9万円 |
本体価格 177.0万円 支払総額 195.0万円 |
本体価格 121.0万円 支払総額 141.0万円 |
本体価格 333.0万円 支払総額 348.5万円 |
本体価格 74.8万円 支払総額 89.8万円 |
本体価格 118.8万円 支払総額 136.8万円 |
本体価格 176.3万円 支払総額 187.3万円 |
本体価格 103.0万円 支払総額 118.0万円 |
本体価格 175.0万円 支払総額 188.0万円 |
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2024年9月更新
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トヨタマークIIの買取相場
64 ~ 95万円
※この価格は車買取EX独自に調査したものであり、相場価格が異なる可能性あります。また、買取価格を保証するものではありません。
フロントバンパーやテールライト、リアガアーニッシュのデザインを一新するとともに、新色のボディカラーを追加した。内装は木目調パネルの拡大やオーデイオの機能向上、またATにスノーモードを追加している。(1994.9)
100系と呼ばれるマークII 、、チェイサー、クレスタの3兄弟は3車のキャラクターが大きく分かれた。なかでもマークII は直線的でシャープなデザインを採用したスポーティさを強調するモデルだ。ボディ剛性や衝突安全性能も大幅に向上し、高い走行性能と安全性能を両立させた。ガソリンエンジンはすべて直列6気筒となり、2L、2.5、3LのNAと280psを発生する2.5Lターボの4種類に、2.4ディーゼルターボを加えた計5種類となる。駆動方式はFRと4WDで4WD車は2Lと2.5Lに設定。ABS、前席エアバッグは全車標準。車両安定性制御システムVSCも一部グレードに装着される。(1996.9)
フロント、リア回りのデザインを変更。また2Lエンジンへの可変バルブタイミング機構VVT-i採用や、全車にブレーキアシスト、プリテンショナー&フォースリミッター付き前席シートベルトの標準化なども行った。(1998.8)
兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
フロントグリル、バンパー、ヘッドライト、テールライトなどのデザインを変更するとともに、一部グレードはサスペンションセッティングも見直している。(2002.10)
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